Aston Martin seguirá sufriendo en Japón

Aston Martin llega a Suzuka con problemas que no han desaparecido: la unidad de potencia suministrada por Honda sigue generando vibraciones y déficit de rendimiento que pueden condicionar el resultado en el Gran Premio de Japón, tercera carrera del Mundial de Fórmula 1 2026. Lo que parecía una ventana para recuperar competitividad se ha convertido en una incógnita con consecuencias directas para pilotos y equipo.

Desde la semana posterior a Melbourne, desde Honda se indicó que la cita japonesa sería un punto clave para mostrar mejoras; esa promesa no se ha materializado del todo. En China el AMR26 volvió a sufrir problemas que llevaron a Fernando Alonso a abandonar tras 33 vueltas por fuertes vibraciones, mientras que comentarios críticos del equipo sobre la sensación del coche, difundidos después, pusieron el foco en la gravedad del asunto.

Las vibraciones

El caballo de batalla sigue siendo la vibración que afecta tanto a la fiabilidad de los componentes como al confort y seguridad de los pilotos. Desde Honda reconocen avances parciales —como una mejora en la durabilidad de la batería tras mitigar parte de esas oscilaciones—, pero admiten que la causa raíz aún no está identificada.

Shintaro Orihara, responsable del área técnica en la estructura japonesa, ha señalado que el trabajo ahora se centra en dar con soluciones definitivas. La prioridad, según su explicación, es primero entender por qué aparecen esos movimientos anómalos y luego aplicar correcciones que no penalicen al rendimiento.

• Problema principal: vibraciones que afectan sistemas eléctricos y sensaciones de pilotaje.
• Fiabilidad vs. rendimiento: las mejoras en durabilidad no han solucionado el déficit de potencia ni la gestión energética.
• Riesgo operativo: los ingenieros y pilotos consideran la situación problemática para la seguridad y la competitividad.
• Plazo: las correcciones profundas requieren tiempo; Suzuka aparece más como un examen que como una solución inmediata.

Además de las vibraciones, el equipo sufre un doble problema en la unidad de potencia: por un lado, asignaturas pendientes en fiabilidad; por otro, falta de rendimiento absoluto y una gestión de energía por debajo de lo esperado. Es importante subrayar que arreglar la fiabilidad no implica automáticamente recuperar la potencia perdida: son problemas distintos que necesitan tratamientos independientes.

En Australia incluso se advirtió del riesgo para los pilotos si no se frena la evolución negativa del paquete de motor y chasis; voces internas han mostrado preocupación por la sensación al volante y la exposición a vibraciones continuadas durante la carrera.

En la parrilla la realidad es que el AMR26 no puede pelear por posiciones adelantadas: compite en una zona en la que incluso la referencia teórica de otros equipos como Williams o las unidades Cadillac marcan parámetros a los que Aston Martin no alcanza por ahora. Los responsables hablan de maximizar lo que hay, pero reconocen que el rendimiento actual está por debajo del objetivo inicial tras Bahréin.

Terminar las 53 vueltas del circuito japonés —más de 300 kilómetros— es, en este momento, una meta ambiciosa que depende de soluciones rápidas y fiables. A ese reto se suma la atención que han acaparado en Aston Martin algunos movimientos en los despachos: la posible llegada de Jonathan Wheatley ha ocupado titulares y puede ser parte de una reorganización más amplia, aunque ese capítulo es, por ahora, paralelo a la urgencia técnica.

Qué seguir en Suzuka: la capacidad de Honda para reducir las oscilaciones en el tren motriz, la gestión térmica y energética durante la carrera y la sensación de los pilotos serán los indicadores que determinarán si hablamos de una mejora puntual o del inicio de un proceso de recuperación a largo plazo. Si esos frentes no arrojan resultados, la temporada para Aston Martin comenzará a definirse por objetivos mucho más modestos.